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浅谈超低声体系的品种、结构及调音原理

浅谈超低声体系的品种、结构及调音原理马兰士功放维修电话

超低声秘要档案 
  其实,一套没有超低声的轿车音响体系,也可以播放出足以满意倾听要求的声响作用。可是加上超低声配备后,可以经过调音,为音乐带来更广大的音场延伸、更柔媚的低声质感,或是将超低声加以夸大的调整,带来强劲有力的声压作用……换句话说,有了超低声的存在,车上音响的观赏趣味将愈加诱人。 

  具有超低声的一同,往往也多了不少恼人的技能性问题,下面,笔者将为读者们介绍超低声的运作原理、超低声响箱品种,以及各种有关超低声的调音办法,让咱们对超低声在车上音响体系中的定位有更清晰的认知! 

  为什么要有超低声? 

  为什么一套车上音响要有超低声体系存在呢?咱们都知道,人耳所能倾听到的声响频率,大约是在20Hz的极低频到20000Hz极高频之间,一般多音路车用音响喇叭的装备,高音单体包括到20000Hz频率大多不成问题,但若就许多5英寸、6英寸半常见尺度的中低声单体来说,由于其喇叭音盆面积及运作冲程的功用所限,装在车上要是能播放出60Hz的极低频就现已非常了不得,有些差一点的喇叭、或是差一点的装置条件,低声单体乃至连体现100Hz以下的低频音都有困难! 

  少了100Hz以下频率的音乐听起来怎样呢?低声干硬、鼓声呆板,失掉力度及敲击的质感,整个音场的广大度、延伸感都受到约束,音乐就好象倒插在地上的三角形,虎头蛇尾没有威望感、没有安靖的滋味,一同,你也不会觉得听演吹打有雄壮的感动,听演唱有温暖的人味……所以,别小看由20Hz到100Hz这小小的频率规模,少了这两个八度音阶的音乐,听起来就是不行完美。 

  为了补偿一般中低声喇叭无法诠释的极低频,咱们才要在车上加装所谓的低声炮、超低声喇叭,或是超低声箱,让音乐的极低频域也能有完美表演! 

  超低声不等于低声 

  仍是这个论题:车上需求改装超低声体系吗?关于寻求倾听完美声响的人来说,当然需求!但假如你仅仅想装个超低声箱在车上,强化一下低声节奏感,趁便向世人夸耀自己具有完美音质,那笔者会劝你仍是把钱省下来吧!由于音乐中的节奏感叫做“低声”,而不是“超低声”,与其花钱买超低声箱寻求低声,还不如换个好一点的中低声喇叭,强化喇叭装置处的隔音、制振(例如前车门),得到的低声作用改进会比较显着。 

  当然,假如你不计较音质的均衡,只寻求听觉影响的声压,超低声喇叭也可以拿来用作推低声的东西,而这又是另一种轿车音响风趣的玩法啦! 

  ●超低声箱的品种 

  细心观察一下各种车上超低声的产品或架构,你会发现它们简直都有一个共通的特征,就是“箱体结构”。这是由于超低声波的能量很大而且分散性强,假如没有透过箱体结构来有用吸收超低声喇叭音盆运动时其间一面的声波,音盆双面成反相运作的声波就会相互搅扰、抵消,达不到抱负的声响作用,所以,不管在什么低声炮、超低声箱,仍是时下盛行的玻纤制超低声箱上,你都会发现,这其间的喇叭都装置在一个“箱”上! 

  按照不同的喇叭特性、运用需求,超低声的箱体结构也衍生出许多不同造型和外观,但总结起来说,车上超低声箱体结构的品种摆脱不了密闭式、低频反射式、无限障板式、推挽式、频段式这几种规划: 

  1. 密闭式音箱: 

  在轿车音响上运用密闭式音箱,是最不简略犯错也最简略装备的超低声形式。望文生义,当超低声喇叭装入音箱之后,整个箱体的空间与外界阻隔而密闭,因而当喇叭音盆向外推时,按照大气压力原理,箱体中也会发作一股向内吸的反作用力,牵引着喇叭音盆向内收;反之,喇叭音盆向内运作时,音箱中空气也会有向外推的揉捏作用力。所以,密闭式音箱的长处,就是由音箱中的空气来牵引喇叭音盆运动,使得超低声收放速度较快、声响较洁净,而且音箱体积不需求做得很大就能到达应有的超低声作用,不过缺陷则是需求较大输出功率的扩大机才干有用驱动喇叭。 

  2. 低频反射式音箱: 

  低频反射式音箱简略来说就是在密闭式音箱加上一支通气管,让箱体内一部分空气压力在喇叭运作时能经过通气管活动进出,以添加极低频延伸的作用。不过,低频反射式音箱的通气管不是随意乱开的,其管径、长度,调配箱体容积等的数据,都得根据超低声喇叭各种功用材料精细核算制造,才干得到抱负的声响! 

  3. 无限障板式: 

  无限障板(Free-Air)是一种适当特别的超低声架构形式,它不将超低声喇叭装置在音箱结构中,而是运用车辆自身的行李厢空间当成音箱来运用,因而长处是可以省去音箱空间,让行李厢多一点载物,但缺陷则是当行李厢内载有物品时,整个行李厢容积的改动会影响超低声的出现作用!别的一点很重要的,就是车辆行李厢的容积往往都有上百公升,关于一般超低声喇叭正常作业的共识容积(约20-50公升)来说大上太多,因而无限障板式架构的超低声体系音质体现往往差强人意。 马兰士售后电话

  4. 推挽式音箱: 

  这种超低声箱最早是由家用音响品牌Linn所提出,其规划理念就像两个接近同向摆放的电电扇,其间一个电扇吹着另一个电扇一同转,发作更强的风力,这儿其实就是将电电扇换成超低声喇叭,一颗单体推着另一颗单体同步运作,发作更强的超低声作用,就是推挽式音箱的运作原理。 

  5. 频段式音箱: 

  频段式音箱是一切音箱中最难规划与制造的一种,其箱体分为内、外两层,超低声喇叭装置在与外界阻隔的内层箱体上,只透过外层箱体上的通气管与箱外相通。频段式音箱最特别的当地是,只需容积、通气管规划正确,它自身就能发作一种带通分频的作用,让超低声限定在某频段输出不错的功率,不过碍于规划困难、制造本钱高,运用在轿车音响上的份额并不高! 

  当然,超低声箱还有许多其它的规划形式,例如号角式、传输线式……但其制造的技能、本钱要求适当高,因而很少运用在轿车音响上,在此笔者也不予赘述。 

  音改小大意 

  撒播于轿车音响界有关超低声的音响神话适当多,有些听起来还真是斑驳陆离到极点,以下就介绍几个给读者们警觉一下: 

  1.“想要音乐听起来又冲又起劲,加装超低声箱就对了”:这个观点关于不考究音质、音场正确性,而只寻求声压影响的人来说的确可行,由于你只需把超低声喇叭的低通分频点拉高到与低声喇叭作业频域堆叠,就能大幅添加低声的量感。不过这种极度胀大的低声肯定不是正确的声响,听起来也肯定只需冲劲而不会好听。 

  2.“超低声箱只需喇叭孔位尺度相合,任何超低声喇叭都可以装置”:每种超低声喇叭的机械特性都不相同,假定一款喇叭主张的音箱装置容积是20公升、另一款是40公升,成果这两颗喇叭都装置在相同样式的音箱上,你想它们的声响作用会相同吗?真实专业的做法,仍是得运用喇叭的原厂测验数据套公式核算,量身打造容积相符的音箱,才干得到最佳的超低声作用。 

  3.“两颗不同品牌、类型的超低声喇叭装置在同一音箱上也可运用”:我不知道这种状况是由于音响店喇叭缺货仍是出于其它规划考虑才发作,基本上只需是不同品牌、类型的超低声喇叭,其机械特性都有所不同,因而倘若一颗喇叭快速运动时、另一颗喇叭却像在跳慢三,这样推出的超低声不就像鬼打架相同,刺耳到极点?因而,两颗不同品牌、类型的喇叭装置在同一音箱上,绝大部分状况下都是行不通的规划。 

  4.“由于超低声箱装置在车后行李厢,所以声响是由后边传来的”:假如你遇到一间轿车音响店老板这样跟你说,你可以反诘他:为什么别家音响店装出的音响声响听起来就不像是从后边传来?基本上,只需超低声体系的装置正确,相位、分频点、量感调整得宜,你听到的超低声场应该是在驾驭座前方脚部方位,而且与低声达到杰出的联接。 

  5.“敞篷车、双座跑车装置超低声体系的方位是在行李厢”:咱们都知道一般轿车装置超低声体系的抱负方位是后行李厢,但要是遇到像奔跑SLK这样的双座敞篷车,乃至保时捷、法拉利这样的后置发动机跑车要改超低声,那装法可就不是呆板板地硬把超低声往行李厢塞咯!试想这些跑车的行李厢与乘客室间都有一层厚厚的钣金离隔超低声装在行李厢中,波音怎么可能传进乘客事中。因而遇到这种跑车要改装超低声体系的特别事例的办法仍是做个特别形状的音箱,装置在副手座前方的脚踏方位才是! 

  ●超低声的调音心法 

  假定您车上的音响体系具有电子分音设备,或是主机、功放上内建前级分音机能(没有这些功用恐怕也很难改装超低声了),那么在装置了一套车上超低声体系后,必然面对的将有三项调音过程:超低声相位、超低声与低声的分频联接和量感设定。而在这三项调音过程开端之前,咱们得先设定出车上中低声喇叭的高通分频点。基本上,中低声喇叭可以向下延伸播放出越低频率越好,但由于物理天分约束,以一般车用音响中低声喇叭装置在经过隔音、制振处理过的前门板上为例,频率顶多向下延伸到60-70Hz,再下去的极低频就会开端松懈、含糊,因而咱们抓中低声喇叭的高通分频点,大约从65-90Hz都可以设定,以可以滤掉中低声喇叭过低的松懈频段为佳。 

  1. 超低声相位设定:只需超低声喇叭在运作,就会发作声响的相位问题,而这个超低声设定的根底问题假如不加以调整,就可能构成超低声体系宣布的声响和中低声喇叭宣布的声响相互打架,也就是超低声体系量感设定越多,反而低声听起来越少。而实践调整上,你只需从电子分音器或功放上的分频设定来测验,当发现超低声低通分频点设定越高、音量开越大,音乐中的低声反而听起来越少,那就是相位设定有误,有必要经过相位调整或超低声喇叭线反接的办法来校对超低声相位! 

  2. 超低声分频点设定:在轿车音响上,超低声低通分频点设定不只牵涉到音乐倾听的均衡性,更牵涉到音场的正确性!你或许听过,有人说由于车上的超低声设备多装置在后行李厢中,所以超低声也应该是由车后向前打过来才对。不过细心想想,有人听音乐会把音响喇叭放在脑袋后边听的吗?这肯定不是正确的音响概念!因而,就算车上超低声设备装在后行李厢,咱们仍是有办法让超低声听起来好像在乘客前方,而这就得用上一点声学的理论——声响频率越高,方向定位性越强;频率越低,声响听起来越分散、越没有方向性。因而一般来说,当咱们把超低声的低通分频点设定在55-75Hz之间时,这样低的频率是不太简略发作方向性的问题,也就是在人耳听来,不太简略听得出超低声是由脑袋后方传出,而再调配与车上前音场中低声喇叭杰出的分频联接,你就会听到仿若前方传来的超低声与正确的音场定位了。 

  别的读者要知道的,就算在55-75Hz这一段频率中设定超低声喇叭的低通分频点,音乐性听起来仍是会有不同的改动,基本上分频点设定越低,音场越前伸、越广大,低声听起来越柔软;分频点越高,低声冲击性、力度感越强,两种特性无法兼得,要看视听者的倾听喜好来调音! 

  3. 超低声量感设定:量感调整是超低声体系设定中最简略、却也最简略犯错的过程!许多人或许喜爱重口味,把超低声体系的音量开得很大来添加低声,殊不知在低声大幅提高的状态下,超低声频段搞不好现已过度而失真了,这样的音乐怎会好听?因而,正确的超低声量感调整,其实只需超低声听起来有一点点感觉就够了,首要的低声仍是应该来自车上的中低声喇叭。 

  请注意,以上所述的超低声调音办法是比较倾向正确音质、音场之设定,与玩声压的调音办法彻底不同! 马兰士维修电话

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